Контрол на трафика

Общи техники за контрол

Контролерите за пътни сигнали са електронни устройства, разположени на кръстовища, които контролират последователността на светлините. Наред с компютрите, комуникационното оборудване и детекторите за преброяване и измерване на трафика, контролерите често се групират, за да контролират голям брой сигнали за движение, или на кръстовища в града, или на рампи, приближаващи към автостради и магистрали. Въпреки че подробните марки и тип оборудване се различават значително, функциите, изпълнявани от системите, обикновено са последователни.

пътища и магистрали: Контрол на движението

Маркирането на повърхностите на пътното платно с боядисани линии и повдигнати постоянни маркери е обичайно и ефективно, въпреки високите разходи за поддръжка

В компютъризирана система за контрол на трафика има четири основни елемента: компютър (и), комуникационни устройства, сигнали за движение и свързаното с тях оборудване и детектори за засичане на превозни средства. Информацията за пътния поток се взема от детекторите от пътното платно и се предава на компютърната система за обработка. Детекторите обикновено са вградени или окачени над пътното платно. Обикновено се измерват броя и скоростите на превозното средство; тип превозно средство (напр. автомобил или камион) също може да се получи. Компютърът обработва данните за потока на трафика, за да определи правилната последователност на светлините в кръстовищата или на рампите. Информацията за последователността се предава от компютъра чрез комуникационно оборудване към сигналите. За да се осигури безопасна и правилна работа, информацията се предава и от пътните сигнали към компютъра, потвърждавайки правилната работа. Хората могат да взаимодействат със системата, като имат достъп до компютърната система по някакъв начин.

Въпреки че това са общите принципи, са възможни важни вариации. Първо, обикновено е да се намери някаква форма на компютър като част от сигнала за движение на кръстовището или рампата, която да се контролира. Това позволява на локалния компютър директно да обработва данни от потока на трафика, като намалява комуникационните нужди и разходи. Друг вариант е, че избраните превозни средства сами могат да предават данни за трафика директно на компютърната система. Това често се комбинира с възможността за получаване на информация в автомобила относно точките на задръствания, така че водачът може да избере да ги избегне. Ако съществува двупосочна комуникация между превозните средства и компютърната система, може да не е необходимо да има отделни физически детектори.

Друга област на приложение за устройства за контрол на трафика е използването им в ограничаване на трафика (често наричан трафик „успокояващ“). Вместо да използват контрола на трафика за повишаване на ефективността на движението, контролите се използват за създаване на препятствия, които ограничават трафика от чувствителни зони. Най-често се прилага в по-стари градове, чиято пътна мрежа не съответства на текущите нужди, ограничаването на трафика се стреми да насочи трафика към определени маршрути, създавайки пречки за движение по други. Тези други маршрути обикновено имат някаква специална стойност - исторически обект или жилищен характер - която изисква защита. Устройствата, които обикновено се използват, включват неравности на скоростта, барикади за блокиране на улици, забрани за завои, знаци за спиране и повдигнати маркиращи тротоари.

Ограничаването на движението включва също програми за насърчаване на пътуването с велосипеди и пешеходци. По-широките тротоари, понякога включващи маси и пейки и велосипедни алеи, често придружават действията за ограничаване. Тези програми признават, че това, което е добро за пътуване с автомобил, може да не е непременно положително за други участници в движението, околната среда или околностите. Недоволен аспект на тези програми е, че ползите и разходите са силно локализирани. Хората, които живеят от „дясната“ страна на обезопасителното устройство, обикновено имат малка скорост и по-малък обем на трафика. Хората, които живеят по маршрутите, по които е насочен трафикът, трябва да издържат на увеличени обеми и скорости на превозните средства.

Контролът на движението също може да се използва, за да се даде предимство на пътниците с висока заетост. Целта на подобни действия е да се наблегне на хората, а не на движението на превозните средства. Предлагат се различни техники и се използват при подходи с приоритетно лечение. Най-често срещано е отделянето на специални платна за използване на превозни средства с приоритет или с висока натовареност. Автобусите и басейните за автомобили могат да използват лентите за придвижване с висока скорост по задръстените скоростни магистрали и магистрали, да заобикалят опашки при скоростните рампи и да се движат по задръстени артериални улици. Тъй като тези специални платна са проектирани да работят непрекъснато, те осигуряват стимул, чрез намалено време за пътуване, за пътуващите да напускат частни автомобили с единични пътници и да пътуват с многопътни режими. Автобусите също могат да получат приоритет, като позволяват само на тях да завиват на кръстовища и да им бъде осигурено допълнително зелено време при трафик. Нежелателната характеристика на такива системи е, че те осигуряват подобрено обслужване на режимите с висока заетост, като същевременно поддържат или увеличават задръстванията за други. Остатъчните задръствания за други участници в движението могат да доведат до продължителен разточителен разход на гориво и високи емисии на превозни средства.