Техника на буталото и цилиндрите

Буталото и цилиндърът, в машиностроенето, плъзгащ се цилиндър със затворена глава (буталото), който се движи реципрочно в малко по-голяма цилиндрична камера (цилиндъра) от или срещу налягане на течност, като в двигател или помпа. Цилиндърът на парен двигател (qv) е затворен с плочи от двата края, като е предвидено буталото, което е неподвижно закрепено към буталото, да преминава през една от крайните покриващи плочи с помощта на жлеза и кутия за пълнене (парозащитна фуга).

бензинов двигател: Бутални и цилиндрови двигатели

Повечето бензинови двигатели са от бутало-цилиндров тип. Основните компоненти на буталото и цилиндъра са

Цилиндърът на двигател с вътрешно горене е затворен в единия си край с плоча, наречена глава и отворен в другия край, за да позволи свободно колебание на свързващия прът, който се свързва с буталото към коляновия вал. Главата на цилиндъра съдържа запалителни свещи на двигатели с искрово запалване (бензинови) и обикновено дюзата за гориво на двигатели с компресионно запалване (дизелови); на повечето двигатели клапаните, които контролират допускането на смеси от свеж въздух и гориво и изпускането на изгоряло гориво, също са разположени в главата.

На повечето двигатели цилиндрите са гладко завършени отвори в основния конструктивен компонент на двигателя, известен като блок, който обикновено е от чугун или алуминий. На някои двигатели цилиндрите са облицовани с ръкави (облицовки), които могат да бъдат заменени, когато се износят. Алуминиевите блокове използват центробежни чугунени облицовки, които се поставят във формата, когато алуминият се отлива; тези лайнери не са заменяеми, но могат да бъдат рестартирани.

Буталата обикновено са оборудвани с бутални пръстени. Това са кръгли метални пръстени, които се вписват в канали в стените на буталото и осигуряват плътно прилягане на буталото вътре в цилиндъра. Те помагат да се осигури уплътнение, за да се предотврати изтичането на сгъстени газове около буталото и да се предотврати навлизането на смазващото масло в горивната камера.

Важна характеристика на двигателя с вътрешно горене е неговият коефициент на сгъстяване, дефиниран като общия обем на горивната камера с напълно удължено бутало (максимален обем), разделен на общия обем с напълно компресирано бутало (минимален обем). Реалният коефициент на компресия на практика е малко по-малък. По-високите коефициенти на сгъстяване обикновено осигуряват по-добри показатели на двигателя, но за тях е необходимо гориво с по-добри характеристики за защита от удар.

Тясно свързана със съотношението на сгъстяване е характеристика, известна като изместване - т.е. промяната в обема (измерена в кубически инча или кубически сантиметра) на горивната камера, която се извършва, докато буталото се движи от едната крайност в другата. Изместването е свързано с номиналната мощност на двигателя.