Съединени щати

Законодателство на Джим Кроу

Афро-американските гласувания на юг бяха жертва на конфликта между Изкупителите и популистите. Въпреки че някои популистки лидери, като Том Уотсън в Джорджия, видяха, че бедните бели и бедни чернокожи на юг имат общност от интерес в борбата срещу плантаторите и бизнесмените, повечето малки бели фермери проявиха отмъстителна омраза към афро-американците, чиито гласове толкова често играеше важна роля в поддържането на консервативни режими. В началото на 1890 г., когато Мисисипи провежда нова конституционна конвенция, и продължава през 1908 г., когато Грузия изменя конституцията си, всеки щат от бившата конфедерация се премества да обезсмисли афро-американците. Тъй като конституцията на САЩ забрани пряката расова дискриминация, южните щати изключиха афроамериканците, като изискаха потенциалните избиратели да могат да четат или тълкуват всеки раздел от Конституцията - изискване, което местните регистратори се отказват от бялото, но строго настояват, когато дръзкият чернокож иска да гласувам. Луизиана, по-гениална, добави към конституцията си „дядовата клауза“, която освобождава от този тест за грамотност всички онези, които имат право да гласуват на 1 януари 1867 г. - т.е. преди Конгресът да нагласи афроамериканските избирателни права на юг - заедно с техните синове и внуци. Други щати налагат строги имуществени квалификации за гласуване или приети сложни данъчни анкети.

В социално отношение, както и в политически план, расовите отношения на юг се влошиха, тъй като движенията на фермерите се повишиха, за да предизвикат консервативните режими. До 1890 г. с триумфа на южния популизъм мястото на афроамериканеца е ясно определено от закона; той беше изведен в подчинено и изцяло отделено положение. На афроамериканците бяха наложени не само законови санкции (някои напомнящи „черните кодекси“), но бяха предприети и неформални, извънзаконни и често брутални стъпки, за да ги задържат на своето „място“. (Вижте закона на Джим Кроу.) От 1889 до 1899 г. линчовете на юг са средно по 187,5 годишно.

Букър Т. Вашингтон и компромисът в Атланта

Изправени пред неумолима и нарастваща враждебност от южните бели, много афроамериканци през 1880-те и 90-те считаха, че единственият им разумен курс е да се избегне открит конфликт и да се разработи някакъв модел на настаняване. Най-влиятелният афро-американски говорител на тази политика беше Букър Т. Вашингтон, ръководителят на Института Тускиги в Алабама, който призова колегите си афро-американци да забравят за политиката и обучението в колежа на класическите езици и да се научат как да бъдат по-добри фермери и занаятчии, С икономичност, индустрия и въздържане от политиката той смяташе, че афро-американците могат постепенно да спечелят уважението на своите бели съседи. През 1895 г. в реч при откриването на памучните държави в Атланта и международното изложение Вашингтон най-пълно разработи позицията си, която стана известна като Атлантския компромис. Отказвайки надеждата за федерална намеса от името на афро-американците, Вашингтон твърди, че реформата на юг ще трябва да дойде отвътре. Промяната би могла да се случи най-добре, ако черно-белите признаят, че „агитацията на въпросите на социалното равенство е най-глупавата глупост“; в социалния живот расите на юг биха могли да бъдат толкова отделни, колкото пръстите, но в икономическия прогрес толкова обединени, колкото ръката.

Ентусиазирано получена от южните бели, програмата на Вашингтон също намери много съмишленици сред южните чернокожи, които в своето учение виждаха начин да избегнат челни, катастрофални конфронтации с непосилна бяла сила. Дали планът на Вашингтон би създал поколение подредени, работливи, пестеливи афро-американци, които бавно се превръщат в статус на средна класа, не е известно поради намесата на дълбока икономическа депресия в целия Юг през по-голямата част от периода след възстановяването. Нито белите бели, нито лошите чернокожи имаха много възможности да се издигнат в регион, който отчаяно обеднява. До 1890 г. Югът се класира най-ниско във всеки индекс, който сравнява секциите на Съединените щати - най-нисък доход на глава от населението, най-нисък в общественото здравеопазване, най-нисък в образованието. Накратко, през 1890-те югът, беден и изостанал регион, все още не е трябвало да се възстанови от опустошенията на Гражданската война или да се примири с корекциите, изисквани от ерата на възстановяването.

Трансформацията на американското общество, 1865-1900

Национална експанзия

Растеж на нацията

Населението на континенталните Съединени щати през 1880 г. е малко над 50 000 000. През 1900 г. тя е малко под 76 000 000, печалба над 50 процента, но все пак най-малкият процент на нарастване на населението за всеки 20-годишен период на 19 век. Темпът на растеж беше неравномерно разпределен, вариращ от по-малко от 10 процента в Северна Нова Англия до над 125 процента в 11-те държави и територии на Далечния Запад. Повечето щати източно от Мисисипи отчитат печалби малко под средното за страната.

имиграция

Голяма част от нарастването на населението се дължи на повече от 9 000 000 имигранти, които влязоха в Съединените щати през последните 20 години на века, като най-големият брой е пристигнал за всеки съпоставим период до този момент. От най-ранните дни на републиката до 1895 г. по-голямата част от имигрантите винаги са идвали от Северна или Западна Европа. В началото на 1896 г. обаче по-голямата част от имигрантите са от Южна или Източна Европа. Нервни американци, вече убедени, че имигрантите притежават твърде много политическа власт или са отговорни за насилието и индустриалните борби, намериха нова причина за тревога, опасявайки се, че новите имигранти не могат лесно да бъдат асимилирани в американското общество. Тези страхове дадоха допълнителен стимул на агитацията за законодателство за ограничаване на броя на имигрантите, допустими за приемане в Съединените щати, и доведоха в началото на 20-ти век закони за квоти в полза на имигрантите от Северна и Западна Европа.

Дотогава единственото голямо ограничение срещу имиграцията беше Китайският закон за изключване, приет от Конгреса през 1882 г., който забранява за период от 10 години имиграцията на китайски работници в Съединените щати. Този акт беше както кулминацията на повече от десетилетие агитация на Западния бряг за изключване на китайците, така и ранен знак за настъпващата промяна в традиционната американска философия за посрещане на почти всички имигранти. В отговор на натиска от Калифорния Конгресът е приел акт за изключване през 1879 г., но президентът Хейс е наложил вето на основание, че той отмени правата, гарантирани на китайците с Договора от Берлингам от 1868 г. През 1880 г. тези разпоредби на договора са преработени на разреши на САЩ да преустановят имиграцията на китайци. Законът за изключване на Китай е подновен през 1892 г. за още 10-годишен период, а през 1902 г. спирането на китайската имиграция става неопределено.

Миграция на запад

САЩ завършиха разширяването си в Северна Америка през 1867 г., когато държавният секретар Сеуърд убеди Конгреса да закупи Аляска от Русия за 7 200 000 долара. След това развитието на Запада бързо прогресира, като процентът на американските граждани, живеещи на запад от Мисисипи, се увеличава от около 22 процента през 1880 г. до 27 процента през 1900 г. Новите щати бяха добавени към Съюза през целия век, а до 1900 г. имаше само три територии все още очакват държавността в континенталните щати: Оклахома, Аризона и Ню Мексико.

Градски растеж

През 1890 г. Бюрото на преброяването открива, че непрекъсната линия вече не може да бъде изтеглена на Запад, за да се определи най-отдалеченият напредък на заселването. Въпреки продължаващото движение на населението на запад, границата е станала символ на миналото. Придвижването на хората от фермите към градовете по-точно прогнозира тенденциите на бъдещето. През 1880 г. около 28 процента от американците живеят в общности, определени от Бюрото на преброяването като градски; до 1900 г. тази цифра е нараснала до 40 процента. В тази статистика може да се прочете началото на упадъка на властта в селските райони в Америка и възникването на общество, изградено върху разрастващия се индустриален комплекс.

Западът

Веднъж Ейбрахам Линкълн описа Запада като „съкровищницата на нацията“. През 30-те години след откриването на златото в Калифорния проучвателите откриват злато или сребро във всеки щат и територия на Далечния Запад.

Минералната империя

През годините след Гражданската война имаше няколко наистина богати „стачки“. От тези няколко най-важни бяха приказно богатият сребрист Лоуд Косток в Западна Невада (открит за първи път през 1859 г., но се развива по-широко по-късно) и откриването на злато в Черните хълмове на Южна Дакота (1874 г.) и в Крипъл Крик, Колорадо (1891).

Всяко ново откритие на злато или сребро произвеждаше мигновен миньорски град, за да осигури нуждите и удоволствията на търсачите. Ако по-голямата част от рудата беше близо до повърхността, проучвателите скоро щяха да я извлекат и заминат, оставяйки след себе си град-призрак - празен от хора, но напомняне за романтичен момент в миналото. Ако вените проникнаха дълбоко, организираните групи със столицата, за да закупят необходимата техника, щяха да се преместят, за да изкопаят богатствата на недрата, а градът за добив ще придобие известна стабилност като център на местната индустрия. В някои случаи тези градове придобиват постоянен статут на търговски центрове на селскостопански площи, които първо се развиват, за да задоволят нуждите на миньорите, но по-късно се разширяват, за да създадат излишък, който изнасят в други части на Запада.

Отворената гама

В края на Гражданската война цената на говеждото месо в северните щати беше необичайно висока. В същото време милиони говеда пасяха безцелно по равнините на Тексас. Няколко хитри тексасчани заключиха, че може да има по-големи печалби от добитък, отколкото от памук, особено защото той изисква малко капитал, за да влезе в бизнеса с добитък - достатъчно само да наеме няколко каубоя, които да гонят говеда през годината и да ги карат на пазара пролетта. Никой не притежаваше добитъка и те пасяха без такса в публичното пространство.

Единственият сериозен проблем беше превоза на добитък на пазара. Канзас Тихия океан реши този проблем, когато завърши железопътна линия, която минаваше далеч на запад като Абилин, Канзас, през 1867 г. Абилин беше на 200 мили (300 километра) от най-близката точка в Тексас, където добитъка пасеше през годината, но тексаските скотовци почти веднага въведоха годишната практика да карат онази част от стадата си, която през пролетта беше готова за пазаруване на сушата до Абилин. Там те се срещнаха с представители на източните опаковки, на които продадоха добитъка си.

Индустрията за говедовъдство с открит обхват процъфтяваше извън очакванията и дори привличаше капитали от консервативни инвеститори на Британските острови. До 1880-те години индустрията се е разширила по равнините до север като Дакотите. Междувременно се появи нова заплаха под формата на настъпващата граница на населението, но изграждането на железопътната линия Санта Фе през Додж Сити, Канзас, до Ла Хунта, Колорадо, позволи на скотовъдците да преместят операциите си на запад, пред тях заселници; Dodge City замени Abilene като основен център за годишната среща на скотовъдите и купувачите. Въпреки спорадичните конфликти с заселниците, посегали по високите равнини, откритият ареал оцелява, докато поредица от диви виелици не нанесла поражения на равнините с невиждана ярост през зимата на 1886–87, убивайки стотици хиляди добитък и принуждавайки много собственици да фалират. Онези, които все още имаха добитък и някаква столица, изоставиха открития ареал, придобиха титла в земите по-далеч на запад, където могат да осигурят подслон за добитъка си, и възродиха добитъка на земя, която ще бъде имунизирана за по-нататъшен напредък на границата на заселване. Преместването им в тези нови земи стана възможно частично благодарение на изграждането на други железопътни линии, свързващи региона с Чикаго и Тихоокеанския бряг.

Разширяването на железниците

През 1862 г. Конгресът разрешава изграждането на две железопътни линии, които заедно ще осигурят първата железопътна връзка между долината на Мисисипи и тихоокеанския бряг. Единият беше „Тихоокеанският съюз“, който бягаше на запад от Съвета Блъфс, Айова; другият беше Централният Тихи океан, за да се движи на изток от Сакраменто, Калифорния. За да насърчи бързото завършване на тези пътища, Конгресът предоставя щедри субсидии под формата на безвъзмездни помощи и заеми за земя. Строителството протичаше по-бавно, отколкото Конгресът беше предполагал, но двете линии се срещнаха със сложни церемонии на 10 май 1869 г. в Промонори, Юта.

Междувременно други железопътни линии започнаха строителство на запад, но паниката от 1873 г. и последвалата депресия спряха или забавиха напредъка по много от тези линии. С връщането на просперитета след 1877 г. някои железопътни линии подновяват или ускоряват строителството; и до 1883 г. са завършени още три железопътни връзки между долината на Мисисипи и Западния бряг - Северния Тихи океан, от Сейнт Пол до Портланд; Санта Фе, от Чикаго до Лос Анджелис; и Южния Тихи океан, от Ню Орлиънс до Лос Анджелис. Южният Тихи океан също беше придобил чрез покупка или строителство линии от Портланд до Сан Франциско и от Сан Франциско до Лос Анджелис.

Изграждането на железните пътища от Средния Запад до Тихоокеанския бряг е най-зрелищното постижение на железопътните строители през четвърт век след Гражданската война. Не по-малко важно, що се отнася до националната икономика, беше развитието през същия период на адекватна железопътна мрежа в южните щати и изграждането на други железопътни линии, които свързваха практически всяка важна общност на запад от Мисисипи с Чикаго.

Западът се развива едновременно със строителството на западните железопътни линии и в нито една част от нацията важността на железопътните пътища не е по-общопризната. Железопътната линия придава жизненост на регионите, които обслужва, но чрез отказ от обслужване може да обрече общност на застой. Железопътните пътища изглеждаха безмилостни при експлоатацията на мощното си положение: те определяха цените, за да отговарят на удобството им; те дискриминират своите клиенти; те се опитаха да получат монопол върху транспорта, когато това беше възможно; и те се намесиха в държавната и местната политика, за да изберат фаворити на поста, да блокират недружелюбно законодателство и дори да повлияят на решенията на съдилищата.