Голяма железопътна стачка от 1877 г., серия от жестоки железопътни стачки в Съединените щати през 1877 г. През тази година страната е в четвъртата година на продължителна икономическа депресия след паниката от 1873 г. Ударите бяха ускорени от съкращения на заплатите, обявени от Балтимор и Железопътната линия Охайо (B&O) - второто й прекъсване за осем месеца. Железопътната работа вече беше слабо платена и опасна. Освен това железопътните компании се възползваха от икономическите проблеми, за да пречупят до голяма степен зараждащите се профсъюзи, създадени от работниците преди и след Американската гражданска война.
На 16 юли 1877 г. работниците на станцията B&O в Мартинсбург, Западна Вирджиния, отговарят на съобщението за 10-процентно намаляване на заплатите, като откачат локомотивите в гарата, затворят ги в кръглата къща и декларират, че нито един влак няма да напусне Мартинбург, освен ако разрезът беше отменен. Управителят на Западна Вирджиния Хенри М. Матюс изпраща милицията, когато полицията не е в състояние да разгроми събралата се подкрепяща тълпа. Когато тогава милицията се оказа неспособна да освободи 600-те влака, заседнали в Мартинсбург (може би защото много от милиционерите сами бяха железопътни работници, съпричастни към стачката), Матюс поиска и получи помощ от федералните войски. След пристигането си влаковете са успели да започнат да напускат Мартинсбург на 20 юли.
Междувременно стачката започна да се разпространява по основната линия на B&O чак до Чикаго, а на 19 юли се разраства и включва Питсбърг и Пенсилвания железопътна линия. На 19 юли флагманът Гус Харис едностранно отказа да работи на „двоен заглавие“ (влак, теглен от два двигателя, което изисква по-малко работници), а останалата част от екипажа се присъедини към него. Получената стачка бързо нарасна и към нея се присъединиха мъже от близките железари и фабрики. На друго място, на 20 юли милиционери бяха изпратени в Къмбърленд, Мериленд, където стачкуващите бяха спрели влакове. Най-малко 10 души в тълпа са били убити от милиционери, които са били на път към депото в Камден, което е наложило назначаването на федералните войски в Балтимор, Мериленд.
Обратно в Питсбърг, когато местните полицейски и национални отряди не искаха да действат срещу своите съграждани, губернаторът от Пенсилвания Джон Ф. Хартранфт призова гвардейци от Филаделфия. На 21 юли, след като местните сили положиха само опитни усилия да изчистят следите на нарастващата тълпа, войските от Филаделфия направиха байонет. Избухна бунт, с оръжия, изстреляни от двете страни, и до 20 смъртни случая. Докато гневът се надуваше сред работниците, охранителите се оттеглиха в кръгла къща, докато тълпата подпали двигателите, колите и сградите на Пенсилвания железопътна линия. Огненият огън беше разменят през следващата нощ, като бяха убити още 20 членове на тълпата, заедно с петима охранители. В града започна виртуална обща стачка, като към акцията се присъединиха работници от желязо и стомана, миньори и работници.
Въпреки че беше призована цялата Национална гвардия на Пенсилвания, много части бяха забавени при пристигането си от действията на стачкуващите в други градове в щата. В Харисбург фабриките и магазините бяха затворени; в Ливан, компания от Национална гвардия се въстана; и в Рединг мафията разкъсваше песни, дерайлирали автомобили и е подпалвала. Въпреки това, до 29 юли нов контингент от Националната гвардия, подкрепен от федералните войски, донесе спокойствие в Питсбърг и възобнови железопътните операции.
В края на юли стачката по железниците се разпростира в по-голяма или по-малка степен в целия Североизток до градове като Олбани и Бъфало в Ню Йорк и до градовете в Средния Запад като Нюарк, Охайо и Чикаго. Водачите на големите железопътни братски организации (Братството на локомотивните пожарникари, Орденът на железопътните проводници и Братството на локомотивните инженери) обаче изглежда са били толкова уплашени от безредиците, колкото и властите. Повечето дезактивираха стачката. Мнозина от средните и горните класове, припомняйки Парижката комуна от шест години по-рано, предположиха, че агресивните стачки са били организирани комунистически въстания. В Чикаго Съюзът на марксистките работници даде повече структура и организация на демонстрациите, отколкото на други места, но окуражаваните от тях действия бяха бързо потушени от полицията и Националната гвардия. Само в Сейнт Луис имаше нещо, което се доближаваше до организирано усилие за поемане на контрол, но до края на юли ударите бяха свили почти навсякъде.
Ударите се разсеяха, преди всичко, защото федералната армия не се счупи. За разлика от милиционерите, тези професионални войници останаха заедно и следваха заповеди. Стачките също се сринаха, защото въпреки страховете на индустриалистите и правителството, те не бяха организирани въстания, а по-скоро спонтанни изблици. След като гневът на стачкуващите и тълпите започна да протича, така и бунтът. Не е имало лидери с по-голяма политическа визия, които да поемат командването на стачкуващите.
Повече от 100 000 работници участваха в Големия железопътен удар от 1877 г., в разгара на който повече от половината товари по коловозите на страната бяха спрени. До края на стачките около 1000 души са влезли в затвора, а около 100 са били убити. В крайна сметка стачката се осъществи много малко. Някои национални политици говориха за трудовите реформи, но нищо не се получи. Индустриалистите продължиха да намаляват заплатите и да разчупват съюзите. След няколко години Големият железопътен удар от 1877 г. беше почти забравен.
