През 2003 г. многобройни предизвикателства бяха изправени пред железниците на Канада, които 150 години служеха като гръбначен стълб на Канада, обединявайки разпръснатите британски колонии от Северна Америка, съставляващи трансконтиненталната страна. Най-важната грижа на всички беше да се намери начин железопътната линия да посрещне нарастващите нужди от трафик в 1320-километровия (820 мили) силно населен централен коридор, който се простира от град Квебек на изток през Монреал, Отава и Торонто до Уиндзор на запад. Трябва ли трафикът в коридора да бъде преобърнат към високоскоростните влакове, които работят в Западна Европа, като TGV (Trains à Grande Vitesse), които преодоляват коловозите със скорост 320 км / ч (200 мили / ч) между основните градове в Франция?
На хоризонта се появи практическа основа за високоскоростна пътническа железопътна услуга. Bombardier Inc., базиран в Монреал строител на самолети и транспортно оборудване, беше проектирал бърз осем автомобил от превозни средства, Acela, които оперираха с известен успех по линиите на Amtrak в североизточната част на САЩ. Компанията също е тествала нови локомотиви и подвижен състав, сходни по размер с тези на Acela, но задвижвани от двигатели на самолети Pratt и Whitney с мощност 5000 к.с. Това оборудване няма да изисква скъпата електрификация, използвана от европейските влакове.
Градският транспорт беше друга област, преживяла промяна. Градовете в Канада напредват с интегрирани автобусни и леки железопътни транзитни системи. Отава беше добър пример. Неговите 900 автобуса, много от които пътуват по специални маршрути, бяха обединени с дизеловия O-Train - линия, която се движи от южните покрайнини на града до близо до центъра му в центъра. Бяха в ход планове за разширяване на системата за задоволяване нуждите на 800 000 жители на града.
Ако бъдещето на железопътния транспорт в централна Канада беше неопределено, северът на Канада предложи вълнуващ терен за приключенския железопътен пътник. От Тихия до Атлантическия океан редица железопътни линии, изградени за отваряне на север, осигуряват пътувания в ефектна природа. На запад наследниците на първоначалните трансконтинентални маршрути - Скалистият алпинист през Банф и канадският през Джаспър - вятър сред величествените Скалисти планини. От Уинипег железопътна линия преминава през грапаво езеро и гора, за да достигне океанското пристанище Чърчил на залива Хъдсън. Двете северни линии на Онтарио са Algoma Central, която тече от Sault Ste. Мари през каньона Агава, преливащ от твърди дървета през есента, и Нортланд, който прорязва богатия на минерали Канадски щит до Moosonee, близо до стар пост за търговия с кожи в Джеймс Бей. В Квебек линия минава на север от залива на Св. Лорънс до железорудните находища на Унгава и Лабрадор, където каноеисти, рибари и ловци са били въведени в последния голям пустинен район на Източна Северна Америка.
