Джордж М. Пулман, изцяло Джордж Мортимър Пулман, (роден на 3 март 1831 г., Броктон, Ню Йорк, САЩ - умрял на 19 октомври 1897 г., Чикаго), американски индустриалец и изобретател на спящата кола Pullman, луксозен железопътен вагон, предназначен за пътуване за една нощ През 1894 г. работниците в неговата автомобилна компания Pullman's Palace Car стартират Pullman Strike, който сериозно прекъсва железопътното пътуване в средния запад на Съединените щати и установява използването на разпореждането като средство за нанасяне на стачки.
Ранен живот и кариера
Пулман беше третото от 10 деца, родени от Джеймс и Емили Пулман. Семейството се премества в Албион, Ню Йорк, през 1845 г., за да може бащата на Пулман, дърводелец, да работи по канала Ери. Неговата специалност е да премества конструкции от пътя на канала с винтови винтове и устройство, което патентова през 1841 г. Когато умира през 1853 г., Джордж Пулман поема бизнеса, печелейки договор с щата Ню Йорк на следващата година, за да премести някои 20 сгради от пътеката на канала Ери.
През 1857 г. Pullman открива подобен бизнес в Чикаго, където е необходима много помощ при издигането на сгради над залива на езерото Мичиган, отчасти за улесняване на инсталирането на модерна канализационна система. Компанията на Pullman беше една от няколко фирми, наети да вдигнат многоетажни сгради, както и цели градски блокове, с четири до шест фута (1,2 до 1,8 метра). Както Pullman разбра, обаче градът ще има по-малко нужда от услугите си, тъй като новите сгради са издигнати с по-добри основи. След като проучи няколко възможности, той реши за производството и лизинга на железопътни вагони.
Американската железопътна система по това време се разширяваше неимоверно. Въпреки че най-голямото въздействие на новите железопътни линии може да има върху транспорта на суровини и готови стоки, интересът на Pullman е свързан с пътуването на пътници. Самият той често използва железопътни линии за преследване на бизнес, но не се радваше на опита. Редовните коли бяха неудобни и мръсни, а спящите коли, които тогава едва започваха да се появяват, бяха незадоволителни, с тесни легла и недостатъчна вентилация. В партньорство с Бенджамин Фийлд, приятел и бивш сенатор на щата Ню Йорк, той реши да построи по-добър спален, който е не само удобен, но и луксозен, и той убеди Чикаго, Алтън и Сейнт Луис Railroad да му позволят да преустрои две от неговите коли. Дебютирали през август 1859 г., траверсите на Pullman са незабавен успех. Някои отзиви ги сравняват с каютите на параход и обявяват, че са най-луксозният начин за пътуване.
Pullman също за кратко настигна златната треска, след което се разпространи из страната през 1859 г. Той се премести в Колорадо, където бързо разбра, че може да се направи печеливш бизнес в удовлетворяването на нуждите на миньорите. Той и група партньори скоро отвориха Ranch Cold Spring Ranch в Central City, който стана популярен сред миньорите, които се нуждаят от храна, легло и провизии. Миньорите също се спряха там, за да изхвърлят уморените си екипи от животни за пресни, преди да се изкачат на планинските проходи, печелейки ранчото с името Pullman's Switch.
Pullman се завръща в Чикаго през 1860-те и като повечето богати мъже наема заместник, за да служи вместо него в Гражданската война (1861–65). Той посвети времето си за разширяване на бизнеса си, въвеждайки нови и още по-луксозни траверси за влакове. Първият истински (неконвертиран) автомобил Pullman - „Pioneer“, изобретен съвместно с Field, се появява през 1865 г. Той съдържа сгъваеми горни легла и възглавници на седалките, които могат да бъдат удължени, за да се направят долни легла. Макар и скъпи, колите спечелиха национално внимание, особено след като Пулман успя да включи няколко от тях във влака, който носеше тялото на Ейбрахам Линкълн в Спрингфийлд, Илинойс, през 1865 г. (Всъщност синът на убития президент Робърт Тод Линкълн наследи Пулман като президент на Pullman Company при смъртта на последния през 1897 г., служещ до 1911 г.)
През 1867 г. партньорството между Pullman и Field е прекратено и Pullman става президент на новосъздадената компания Pullman Palace Car Company. През следващите две десетилетия компанията постоянно се разраства. До 1879 г. компанията се е похвалила с 464 коли за лизинг, брутни годишни приходи от 2,2 милиона долара и нетна годишна печалба от почти 1 милион долара. Компанията произвежда и продава товарни, пътнически, хладилни, улични и повдигнати автомобили. До началото на 90-те години на миналия век капиталът е над 36 милиона долара.
Pullman, Илинойс
Най-необичайният аспект на бизнеса на Pullman беше градът, който той построи за своите работници, който той нарече Pullman. Той започва да планира града през 1879 г. и през 1880 г. закупува 4000 декара (1620 хектара) в съседство с фабриката си и близо до езерото Калумет, на около 14 мили (23 км) южно от Чикаго, за 800 000 долара. Градът, открит на 1 януари 1881 г., не е община в нормалния смисъл: това беше, както вижда Джордж Пулман, да реши проблемите на трудовите вълнения и бедността. 1300 оригинални структури включваха жилища за работници, търговски площи, църкви, театри, паркове и библиотека. Централният център представляваше издигната административна сграда и близкият хотел Флоренция, наречен на дъщерята на Пулман.
Pullman вярваше, че въздухът в страната и изисканите съоръжения - както и липсата на трудови агитатори, салони и райони с червена светлина - ще създадат щастлива и лоялна работна сила. Планираната общност се превърна във водеща атракция по време на Световната изложба на Колумбиите през 1893 г. в Чикаго и националната преса похвали Джордж Пулман за доброжелателността и визията му.
Това, което ентусиастите не успяха да видят, е, че Пулман е малко повече от град на компанията и че Джордж Пулман го управлява като феодален господар. Жилището в него отразява социалната йерархия на работната сила. Самостоятелните домове бяха за ръководители, къщи за редици за квалифицирани или най-малко старши работници, жилища за неквалифицирани работници и помещения за настаняване на обикновени работници. Джордж Пулман забрани независими вестници, публични изказвания, срещи в града или открита дискусия. Неговите инспектори редовно влизаха в домовете, за да проверяват за чистота, а компанията може да прекрати лизинговите договори след 10 дни предизвестие. Църквите често стояха празни, защото одобрените (протестантски) деноминации не плащат високия наем и не се допускат други събрания. Ричард Т. Ели, известният икономист от Уисконсин и прогресивен социален коментатор, пише, че властта, упражнявана от Ото фон Бисмарк, канцлерът, обединил съвременна Германия, е „крайно незначителна в сравнение с управляващия авторитет на автомобилната компания Pullman Palace Car в Пулман."
Въпреки че от работниците не се изисква да живеят в града, те бяха силно насърчавани да го правят, и въпреки че наемите бяха по-високи от тези в околните райони - средно 14 долара на месец - мнозина избраха да пребивават там, защото условията на живот всъщност бяха по-добри, нещо дори Критиците на Пулман признаха. Колкото и приятен да беше градът, обаче, Пулман очакваше да изкара пари. В ден на плащане той издаде на работниците, които живееха в града, две чекове, едната за наема, а другата за баланса на заплатите. Пощенски ръководител достави чековете с колектор под наем при теглене и работниците бяха длъжни незабавно да одобрят и върнат чека за наем. До 1892 г. общността наистина е била печеливша с оценка над 5 милиона долара.
Стачката на Пълман (май – юли 1894 г.)
Когато бизнесът на Пулман отпадна на фона на икономическата депресия, която започна през 1893 г., той намали работните места и заплатите и увеличи работното време, за да намали разходите, въпреки че не намали дивидентите, които изплаща на акционерите. Нито намали наемите, нито цените на стоки и комунални услуги в Pullman. За тези, които живееха в града, заплатите над наем бяха едва достатъчни, за да живеят дори в проспериращи времена; сега след това почти нищо не остана. Много от работниците, подтикнати до отчаяние, се присъединиха към Американския железопътен съюз (ARU). Когато комисия по жалбите на работниците се опита да се срещне с Пулман, всички бяха уволнени. На 11 май 1894 г. работниците на „Пулман“ стачкуват (вижте стачката „Пълман“) и се обръщат за помощ към АРУ и нейния лидер Юджийн В. Дебс.
След като Pullman отказа арбитраж на спора, Debs призова за национален бойкот на автомобилите на Pullman. Симпатични удари от местните жители на съюза се случиха в щати и територии от Охайо до Калифорния, а насилието и бунтовете със спорен произход и интензивност избухнаха, като се центрираха в Чикаго. Губернаторът Джон П. Алтълд от Илинойс, който съчувства на нападателите, отказа да извика милицията. На 2 юли, като отчасти се присъедини към исканията на железниците, генералният прокурор на САЩ Ричард Олни издаде разпореждане от федералните съдии за спиране на действия, възпрепятстващи пощенските услуги и междудържавната търговия. На 4 юли предс. Гровър Кливланд, действайки по съвет на Олни, нареди 2500 чифта федерални войски в Чикаго. Ударът приключи в рамките на седмицата, а войските бяха отзовани на 20 юли.
