B-24, наричан още Освободител, тежък бомбардировач, използван по време на Втората световна война от въздушните сили на САЩ и Великобритания. Той е проектиран от консолидираната самолетна компания (по-късно консолидирана-вулте) в отговор на изискването на военновъздушните сили на американската армия от януари 1939 г. за четиримоторен тежък бомбардировач. B-24 се задвижва от четири радиални двигателя с въздушно охлаждане и разполагаше с просторен фюзелаж, наподобяващ кутия, разположен под високо крило, триколесна екипировка за кацане и комплект с двойни опашки. Първият прототип лети през декември 1939 г. и до пролетта на 1941 г. В-24 се доставят на британските кралски военновъздушни сили на база пари в брой. В ранните модели на В-24 липсваха самозапечатващи се резервоари за гориво и тежкото отбранително въоръжение, считано от съществено значение от USAAF за стратегически бомбардировач за дневна светлина; следователно те са били използвани предимно за превоз на високо приоритетни товари и VIP-персони (британският премиер Уинстън Чърчил е използвал такъв като свой личен транспорт) и за противолодоходни патрули. Противозаводните В-24, някои снабдени с радари, изиграха основна роля в битката за Атлантическия океан и помогнаха за затварянето на средноатлантическата „пропаст“, където преди това безнаказано работеха немски лодки.
Първата версия на „Освободителят“, смятана за бойна достойна от USAAF, беше B-24D, с двигатели с турбонаддув и задвижвани кули, монтиращи двойни 0,50-инчови (12,7-мм) картечници на горния фюзелаж и опашката. Последвалите модели се сдобиха с допълнително въоръжение, а моделите B-24H и J, които започнаха да влизат в експлоатация в началото на 1944 г., добавиха задвижвани кули за нос и корем и отпуснаха общо 10 0,50-инчови картечници. Подобно на Летящата крепост B-17, B-24 е летял в отбранителни „кутийни“ формирования, макар че кутиите не можеха да бъдат подредени толкова близо, тъй като Освободителят беше значително по-труден за летене във формация. Също като B-17, носеше бомбардировката на Norden. Нормалното натоварване на бомби за мисии на голяма надморска височина беше 5000 фунта (2250 кг), макар че може да побере допълнителни 3000 паунда (1350 кг) в бомбения отсек и 8 000 паунда (3 600 кг) на външни стелажи под крилата за къси разстояния мисии. По време на мисии на височина Liberator имаше максимален обхват от близо 1600 мили (2600 км) - 40 процента по-голям от този на партньора си B-17 - но имаше таван на обслужване от само 28 000 фута (8 500 метра), около 7 000 фута (2100 метра) под този на B-17. В резултат на това B-24 беше по-изложено на германската зенитна артилерия; това и по-голямата уязвимост на B-24 към щети от битките (системата с течове на гориво беше особен проблем) направиха B-17 предпочитания стратегически бомбардировач в европейския театър. Все пак B-24 оборудваха едно цяло бомбардирование на 8-ма ВВС и поради по-големия им обсег бяха назначени едни от най-трудните цели в последните етапи на войната в Европа.
В-24 влезе в собствената си част в Тихия океан, където дългият обсег беше в най-голяма полза, а японските защити бяха сравнително редки; там Освободителят ефективно замести В-17 от 1942 г. В-24 също играе основна роля в средиземноморските и Китай-Бирма-Индия театри, а ВМС на САЩ издигна тежко въоръжен вариант с едно опашка, PB4Y, като патрулен бомбардировач към края на войната. Повече от 18 000 B-24 са построени между 1940 и 1945 г., най-големият за всички американски самолети - около 10 000 от Consolidated-Vultee, а останалите по лиценз от Douglas Aircraft, North American Aviation и Ford Motor Company. От тази сума малко под 1700 са отишли при британците. B-24 бе пенсиониран от американската служба почти веднага след края на войната през 1945 г. Шепа PB4Y бяха прехвърлени във френския флот и видяха бой в Индокитай през 1953–54.
