Airbus Industrie, европейски консорциум за производство на въздухоплавателни средства, създаден през 1970 г., за да запълни пазарна ниша за реактивни самолети с малък и среден обсег на действие. Сега той е един от най-добрите световни производители на търговски самолети, които се конкурират директно с американската компания Boeing и често доминират на пазара на джетлайнери при поръчки, доставки или годишни приходи. Пълноправни членове са Европейската собствена отбранителна и космическа компания за въздухоплаване и космическа компания (EADS), собственост на Германия, Франция и Испания (EADS) с 80 процента, и британската BAE Systems с 20 процента. Белгийският Belairbus и италианската Alenia са асоциирани членове за споделяне на риска в избрани програми. Централата е близо до Тулуза, Франция.
В Airbus Industrie работят повече от 50 000 души. Служителите работят директно върху самолетите на Airbus във Франция, Германия, Испания, Обединеното кралство и Китай, а други са наети в инженеринга, продажбите, обучението и други професии по целия свят. Консорциумът има повече от 1500 доставчици и има споразумения за сътрудничество с много компании в много страни. Американските компании са отговорни за около една трета от компонентите на Airbus. Фирмите-партньори извършват голяма част от сглобяването в собствените си фабрики; например, крилата за всички самолети на Airbus са произведени в Обединеното кралство, а опашните подразделения са направени в Испания. Подразделите се транспортират с автомобилни, железопътни, шлепове, кораби и самолети (като се използват флот от специални джетове, Airbus Super Transporter Beluga) до крайните сборни линии във Франция, Германия и Китай. Самолети Airbus A320, A330 / A340, A380 и A350 са завършени в комплекс близо до Тулуза, докато самолетите A318, A319 и A321 са сглобени в Хамбург. В допълнение, самолетите A320 са сглобени в Тиендзин, Китай от 2008 г., а през 2012 г. Airbus обяви, че A320s ще бъдат сглобени в Mobile, Алабама, от 2015 г.
Програмата „Еърбъс“ започва през 1965 г., когато правителствата на Франция и Германия инициираха дискусии относно формирането на консорциум за изграждане на европейски реактивен и реактивен транспорт с голям капацитет. На следващата година френски, германски и британски служители обявиха, че Sud Aviation (Франция), Arge Airbus (неформална група от немски аерокосмически компании) и Hawker Siddeley Aviation (Великобритания) ще проучат разработването на 300-местен самолет за кратко -управление сектор. Тъй като двигателите, отговарящи на изискванията на Airbus, не се осъществиха, първоначалният дизайн, обозначен като A300, беше мащабиран до 250-местна версия.
През 1969 г. британското правителство отпадна от програмата, но Франция и Германия подписаха официални статии, за да пристъпят към строителната фаза. Хоукър Сиддейли, отговорен за крилото на самолета, остана подизпълнител. Компанията за управление на Airbus Industrie е създадена през 1970 г. като Groupement d'Intérêt Economique (GIE; "Групиране на взаимен икономически интерес"), уникална форма на партньорство, учредено във френското законодателство през 1967 г. Първоначално 50 процента от финансирането идват от Франция Aerospatiale (по-късно Aerospatiale Matra), създаден чрез сливането на Sud Aviation с Nord Aviation и френския производител на ракети SEREB, а 50 процента идват от германския Deutsche Airbus (по-късно DaimlerChrysler Aerospace Airbus), съвместно предприятие, в което Messerschmitt-Bölkow-Blohm 65 процента, а VFW-Fokker - 35 процента. Испанската Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) се присъединява през 1971 г. с дял от 4,2%. Hawker Siddeley и други британски компании бяха национализирани през 1977 г. в единен правителствен конгломерат, British Aerospace (по-късно BAE Systems), който се присъедини към Airbus като истински партньор с 20-процентов дял през 1979 г. През 2000 г. всички партньори, с изключение на BAE Systems, се обединиха в EADS, който по този начин придоби 80-процентов дял на Airbus. На следващата година GIE беше заменен от едно частно предприятие.
A300 е разработен, за да запълни пазарната ниша за самолети с висок капацитет с малък и среден обсег. Това беше първият реактивен самолет с широко тяло, оборудван само с два двигателя за по-добра икономия на работа. Прототипът A300 направи първия си полет през 1972 г., а самолетът влезе в търговска услуга с Air France през 1974 г. Въпреки отличните си показатели, A300 първоначално се продава лошо поради притесненията на авиокомпаниите за новия си и недоказан производител. Пробив се случи през 1977 г., когато американският превозвач Eastern Air Lines сключи договор за лизинг на самолета. Второ стимулиране на Airbus идва през 1978 г., когато той стартира програма за разработване на самолет със среден обсег с по-малък капацитет. Този самолет, A310, за пръв път лети през 1982 г. и влезе в експлоатация три години по-късно. С добавянето на A310 към продуктовата си линия, Airbus Industrie успя да предложи на операторите предимствата и спестяванията на семейство самолети - например сходство на полетните кабинки, общата съвместимост на частите и редица размери, които позволяват на самолета да да бъдат оптимизирани за маршрутите, за които са най-подходящи. Този дизайн и маркетингов подход трябваше да характеризира Airbus дори след като семейството A300 / A310 беше официално прекратено през 2007 г.
A320 на Airbus, чиято програма стартира през 1984 г., е проектиран като самолет с тесен корпус, със среден и среден обсег, включващ множество технически иновации, най-вече полет по тел (електрически, а не механично свързан), базиран на компютър контроли. A320 влезе в услугата за приходи през 1988 г. Поради големия си успех консорциумът разработи този самолет в семейство, като удължи фюзелажа, за да създаде A321 и го съкрати веднъж за създаване на A319 и втори път за създаване на A318.
През 1987 г. Airbus изстреля два самолета с широка каросерия, базирани на същия фюзелаж и крило, за да разшири продуктовата си линия в сегмента на авиолиниите с дълги разстояния. Четиримоторният A340 влезе в експлоатация през 1993 г., а двумоторният A330 последва година по-късно. Последният самолет по-специално се оказа популярен самолет, както и товарен кораб и военен танкер за гориво. През 2007 г. Airbus се обърна към друга ниша на пазара за дълги разстояния с „ултралонговия“ A380, най-големият в света авиолинер. Изграден с две пътнически палуби, удължаващи цялата дължина на самолета, той предлагаше стандартен капацитет за сядане 555 и максимален капацитет 853 в конфигурация от икономичен клас. През 2012 г. започна окончателното сглобяване на първия A350, самолет, предназначен да лети на далечни маршрути с голяма икономия и минимални щети върху околната среда. Двумоторният A350 предлагаше нови икономични двигатели Rolls-Royce и олекотена рамка, направена до голяма степен от титан, алуминий и подсилена с въглеродни влакна пластмаса.
В ранните години на Airbus правителствата на страните членки предоставиха помощ за стартиране на програмата под формата на погасителни заеми за научноизследователска и развойна дейност на всеки нов самолет. Частта от разходите, поети от правителствата, постепенно се намалява и, като се започне с разработването на A321 през 1989 г., проектите на Airbus се финансират изцяло от вътрешно генерирани парични потоци и външни търговски източници. През 1997 г., след ръководството на Boeing, Airbus се разраства на пазара на бизнес джетове, като стартира програма за Airbus Corporate Jetliner, базирана на самолета A319. Две години по-късно военната компания Airbus е сформирана като филиал за разработване на военен транспорт, наречен A400M.
![Американската гражданска война в Ню Орлиънс [1862]](https://images.thetopknowledge.com/img/world-history/0/battle-new-orleans-american-civil-war-1862.jpg "Американската гражданска война в Ню Орлиънс [1862]")
