Производство на двигатели и авионика
Въпреки че производителите на самолети остават основните интегратори и продавачи на самолети, производствените разходи все повече се изместват към ключовите подсистеми за задвижване и авионика и спомагателно оборудване, като наземна екипировка и, в случай на военни самолети, въоръжение. Обикновено за гражданските превози разходите средно 50 процента за структура и интеграция, 20 процента за двигатели и 30 процента за авионика. За военните самолети цената на авиониката, включително системи, свързани със самозащита и управление на оръжия, може да достигне 50 процента, с 20 процента за двигатели и 30 процента за рамка и интеграция. Всъщност, класическите фази на окончателното сглобяване и изпитване представляват едва 7-10 процента от цената на съвременните изтребители.
С изключение на леките бутални двигатели за частни плавателни съдове, реактивните двигатели представляват най-големите производствени линии. Производството на реактивни двигатели, включително турбовитлови и турбови валове, изисква критично внимание на точните допуски, което от своя страна изисква прецизни изковки, отливки и машини от доставчиците на производителите на двигатели. Проблемите с качеството ясно водят до това производство и са стимулирали методите за проверка и подравняване, използващи лазерни уреди и компютърни техники, които подобряват прилагането на методи за контрол на качеството, като например статистически контрол на процесите.
Производството на Avionics включва не само прецизното производство на компютърни процесори, но и допълнителни проблеми с безопасността и надеждността. Това доведе до разширени изисквания за изпитване и по-строги ограничения за параметрите на производителността и стимулира разработването на нови процеси за сглобяване на платки.
Все по-важен елемент от производството на авионика е операционният софтуер. Това се доказва от нарастването на цената на софтуера за американските програми за отбрана от 5 милиарда до 35 милиарда долара между 1985 и 1995 г. Съвременните производствени методи за софтуер използват „фабрични“ техники, които превеждат изискванията директно в код чрез автоматизиран процес. Те са намалили скоростта на софтуерните дефекти и значително са съкратили времето за разработка. Подобни печалби са особено значими в контекста на няколко милиона линии код, изисквани от съвременните изтребители и търговски превози, в сравнение с 20 000 линии, свързани с военни самолети от 60-те години.
Сателит, ракети-носители и производство на ракети
Производствените процеси за самолети до голяма степен са паралелни в производството на сателити, техните изстрелващи превозни средства и ракети. Тъй като минималното тегло е критично за трите вида продукти, използването на композити е нараснало така, че може да включва цялата структура за спътници и по-малки ракети. За тези превозни средства производството на електроника играе повишена роля в производството, като представлява 70 процента от общите разходи. Независимо от това, малкото количество сателити, необходимо дори за големи съзвездия в комуникационните системи, ограничава някои от предимствата на обемното производство, като например намалените разходи, въпреки че това не е задължително вярно за компонентите, които са общи за няколко сателитни конструкции - например, сензори, инструменти, малки ракетни двигатели и комуникационно оборудване.
