На 5 март 2013 г. шефът на американската администрация за сигурност на транспорта (TSA) Джон Пищол обяви план на конференция по сигурността в Бруклин, Ню Йорк, за да възстанови списъка с артикули, които агенцията ще забрани при проверките на летището. Въз основа на неотдавнашното събиране на разузнавателни данни, каза той, TSA вече не смята такива предмети като джобни ножове (с нефиксирани остриета с дължина до 6 см [2,36 инча]), бейзболни бухалки, играчки за хокей или голф клубове за заплаха до безопасността на самолета.
Макар аплодиран от експерти по сигурността по време на конференцията, планът на Пищол се оказа противоречив в рамките на часове. Служителите на полетите са първи, които заявиха, че невъзпитаните пътници в тесните каюти на самолета не трябва да имат достъп до оръжия и че TSA игнорира отговорността си да гарантира безопасността на пътниците. Те също напомниха на обществеността за своите колеги, които бяха убити от нож по време на похищенията на 11 септември 2001 г. През последвалите седмици членове на Конгреса, проверка на контролно-пропускателните пунктове, пилоти, изпълнителни директори на авиокомпании и въздушни маршали възразяваха срещу предложената политика на TSA., Пистолетът оттегли плана през юни.
Инцидентът подчерта степента, в която авиационната сигурност - повече от десетилетие след терористичните атаки през 9-11 г. - остава изпълнена с емоции и конфликтни цели. Предложението също демонстрира, че американските политици се опитват да се отдалечат от модел, прибързано събран заедно, докато страната продължава да се възстановява от шока от близо 3000 живота, изгубени в Ню Йорк и Вашингтон, 12 години по-рано.
Правителството поема.
През месеците, следващи 9-11, Конгресът и администрацията на прес. Джордж У. Буш се съсредоточи върху начина, по който похитителите успяха да поемат контрола над четири самолета и да ги превърнат в ракети, насочени към двете кули на Световния търговски център и Пентагона. (Четвъртият самолет, тръгнал към цел, за която се предполага, че е Капитолият или Белият дом, се разби пред Shanksville, Pa.)
Непосредствените опасения включваха надеждността на лошо платените и случайно обучени частни охранители, които обслужваха контролните пунктове за сигурност в летищата в САЩ. Правилата бяха написани от Федералната авиационна администрация, агенция, която е по-фокусирана върху механичните елементи на самолетите. Авиокомпаниите или контрагентите наемаха охраната, която беше изплатена в размер над минималната заплата; годишен оборот понякога надвишава 100%. Чантите за носене преминаха през рентгенови лъчи, а пътниците минаха през магнитометър. Акцентът беше върху оръжия и метални бомби - оръжия, използвани в предишни инциденти.
9-11 похитители превзеха самолетите с използването на малки ножове или резачки за кутии. Като убиват пилотите, поемат контрола над самолетите и насочват самолета към забележителни сгради, те измислят нова форма на тероризъм. Законодателите побързаха да предотвратят този вид катастрофални загуби на живот да се случат отново.
TSA мащабира нагоре.
Конгресът създаде TSA като част от Закона за сигурност на въздухоплаването и транспорта, който беше подписан със закон на 19 ноември 2001 г. Законодателството даде на агенцията една година да наеме близо 50 000 екранисти и нареди агенцията да изготви списък на забранените стоки и закупете оборудване за линиите за сигурност на 450 летища в САЩ. Въпреки че първоначално TSA беше поставен под Министерството на транспорта на САЩ, агенцията беше преместена през 2003 г. под чадъра на новосформирания Министерство на вътрешната сигурност.
TSA започна сканиране на регистриран багаж за експлозиви с големи машини за компютърна томография (CT) в лобитата за билети на летищата през 2002 г. Правителствените изследователи тестваха алтернативни технологии и определиха, че само MRI-подобни технологии (струващи около 1 милион долара на машина) биха били подходящи за сканиране на всички известни заплахи, включително течности (като водороден прекис), които биха могли да бъдат използвани за направата на експлозиви. Администраторът на TSA (2005–09) Кип Хоули се застъпи за използването на по-евтина (около 150 000 долара на машина) рентгенова технология, която би сканирала багажа от повече от един ъгъл, но той напусна агенцията преди изследванията, за да провери технологията. е завършен. Така наречените AT системи, които той предложи, останаха в употреба в много европейски летища.
Освен промени на летището, самите самолети бяха оборудвани с подсилени врати на пилотската кабина. Освен това Федералната служба за въздушни маршали беше разширена и беше проверен целия проверен багаж - първоначално близо до гишетата на билети за летището, а по-късно в непублични райони.
Тъй като се случиха други инциденти, бяха добавени допълнителни стъпки към процеса на скрининг. През декември 2001 г. т. Нар. Бомбардировач на обувки Ричард Рийд беше спрян от други пътници да запали експлозивно устройство в обувката си. TSA отговори, като поиска всеки пътник да свали обувките си и да ги постави на конвейерната лента на контролния пункт за проверка. През септември 2004 г. агенцията започна да изисква да се свалят и якета. Хоули измени забранения списък през 2005 г., за да премахне забраната за ножици и игли за плетене.
През септември 2006 г., след като в Лондон беше разбит заговор от предишния месец, включващ течни бомби, TSA прилага това, което стана известно като правило 3-1-1, като изисква от американските пътници да носят течности (например, шампоан, вода за уста и козметика) в контейнери от 100 ml (3,4 унции) или по-малко и ги поставете всички в една прозрачна пластмасова торбичка за запечатване на пътник. Агенцията вярва, че за терористите ще бъде трудно да съберат бомба, като използват течности в тези количества.
Нов скрининг, нови спорове.
През май 2010 г. предс. Барак Обама избра Пищол, бившият заместник-директор на ФБР, за пети администратор на TSA. Пищол беше ръководил разследването на ФБР за опит за атентат с автомобил на Таймс Скуеър в Ню Йорк по-рано същия месец и преди това разследваше заговори, включващи течни експлозиви в Обединеното кралство през 2006 г. и атентатите през май 2003 г. на три жилищни съединения в Рияд, Саудитска Арабия, при което загинаха 35 души. Пищолът също е участвал в разследванията на Умар Фарук Абдулмуталаб, 23-годишен нигериец, който се е опитал да взриви полет на Northwest Airlines на Коледа 2009 г. чрез запалване на пластмасови експлозиви, скрити в бельото му.
В края на 2010 г. TSA започна да въвежда нови екраниращи машини, които използват усъвършенствана технология за изображения (AIT), която е в състояние да сканира за много по-малки и неметални предмети. Агенцията обаче беше изправена пред обществена реакция заради почти голите телесни образи, които машините разкриха. Въпреки че някои машини бяха препрограмирани с филтри за поверителност, които замениха изображенията с фигура на пръчки, за други машини (за които софтуерът не работеше) изображенията бяха гледани от екраните в стая, далеч от пътническите линии. Служител на TSA ще изпрати радиопредавател на контролния пункт, ако бъде открит проблем.
На пътниците, които възразиха срещу подаването на новите машини на AIT, беше дадена възможност да се намали. Въпреки това, тъй като TSA беше загрижен за експлозиви, които биха могли да бъдат смъртоносни в много малки количества, потупванията бяха инвазивни, включващи докосване на всички части на тялото, включително гениталиите. TSA претърпя бедствия в отношенията с обществеността, когато участниците в летището определиха възрастните, децата, известните личности и законодателите за натрапчиви падения.
Рисково базирана сигурност.
През 2011 г. Pistole обяви, че ще ускори опита на TSA да се премести от „едноразмерен за всички“ скрининг на пътниците от летището до „базирана на риска сигурност“. За пътниците, желаещи да споделят лична информация преди полет, това означаваше много по-лесен скрининг.
В резултат на това TSA стартира PreCheck, програма, която позволява на летците да преминат през проверка на фона в замяна на по-малко натрапчиви скрининг на летището. Пътниците, записани в PreCheck, претърпяха много по-малко интензивен скрининг от този, проведен на летищата в САЩ след 9-11. Пътуващите, държани на обувките и леките си якета, имаха право да оставят лаптопи в багажа си и минаха през металотърсачи, а не AIT скенери. До 2013 г. програмата може да бъде намерена на 40 летища; 60 допълнителни летища бяха планирани за изпълнение на PreCheck. В отговор на критиките, че програмата е била фокусирана върху чести летци, номинирани от авиокомпаниите, TSA обяви, че ще започне собствено записване и ще нареди на пътниците 85 долара, за да покрие разходите за извършване на проверка. Въпреки че около 2% от пътниците са използвали PreCheck през 2013 г., целта на агенцията е да включи половината от всички пътници в САЩ до програмата до края на 2014 г.
