NASCAR, изцяло Национална асоциация за автомобилни състезания на автомобили, санкциониращи органи за състезания с автомобили в Северна Америка, основана през 1948 г. в Дейтона Бийч, Флорида, и отговаря за създаването на състезателни автомобили с много популярни спортове в Съединените щати от краят на XXI век.
Неразделна част от основаването на NASCAR в края на 40-те години беше Бил Франс, автомобилен механик и шофьор на състезателни коли. Франция е организирала състезания с автомобили във Флорида през 30-те и 40-те години на миналия век и след няколко неуспешни опита да създаде поредица от състезания, които биха определили национален шампион, през 1947 г. той създава Националния шампионат на веригата за автомобилни запаси (NCSCC), целогодишна серия от 40 състезания, проведени в югоизточната част на САЩ. Франция беше отговорна за създаването и прилагането на техническите регламенти, които управляваха автомобилите; създаване на система за оценяване, която да дава точки на водачите, използвани за определяне на шампион от серия; организиране и популяризиране на всяко състезание; и присъждане на парични награди на победителите в състезания и на шампиона в сериите. Те ще станат основни задачи на НАСКАР като санкциониращ орган.
Въпреки че NCSCC беше успешен, Франция имаше по-големи амбиции. Той свика поредица от срещи през декември 1947 г. в Дейтона Бийч, на които присъстваха собственици на състезателни пътеки и собственици и шофьори на състезателни автомобили и възнамеряваше да създаде още по-голяма серия за състезателни автомобили. Това, което се появи от тези срещи, беше NASCAR, който замени NCSCC. Франция беше първият й президент. Първото санкционирано състезание от NASCAR се проведе на 4 януари 1948 г. в плаж Помпано, Флорида. През февруари същата година беше включен NASCAR, като Франция беше основният акционер.
През 1949 г. NASCAR променя правилата, управляващи автомобилите: като има предвид, че през 1948 г. „модифицираните“ - автомобили с различна възраст и механични модификации, направени за целите на състезанията - са били разрешени да се състезават, от юни 1949 г. се използват само късни модели (наскоро произведени) разрешените са складови коли. Състезанията през същата година бяха наречени Strictly Stock състезания, а Red Byron стана шампион в серията.
Франция промени името на сериала на Grand National през 1950 г., име, използвано до 1971 г., когато тютюневата компания RJ Reynolds закупи спонсорски права върху серията и я преименува на Winston Cup Series (тя беше известна още като Cup Series или NASCAR Cup Series). Дотогава автомобилите на склад са се превърнали в специално създадени състезателни коли; Правилата на NASCAR изискват автомобилите да приличат на своите колеги по размери и външен вид, но собствениците на автомобили, водачите и механиците все по-често използват тези правила в опитите си да получат конкурентно предимство. NASCAR също така отговаря за осигуряването на оборудване за безопасност в автомобили, които до 1970 г. са достигнали над 200 мили (320 км) на час при несъстоятелни условия.
През 70-те години имаше приток на корпоративна реклама, която беше едновременно функция и стимул към нарастващия национален профил на НАСКАР. Самата NASCAR претърпя редица промени, като Франция отстъпи като президент през 1972 г. в полза на неговия син на Бил Франс-младши. След години експериментиране с броя точки, присъдени за всяко състезание, НАСКАР през 1975 г. налага система за оценяване, която остава в сила до 2004 г., като по този начин открива „модерната ера“ на купата от серията. 70-те години на миналия век са доминирани от Ричард Пети и Кейл Ярборо, които между тях печелят осем първенства от 1971 до 1980 година.
През 80-те години Даръл Уолтрип и Дейл Ърнхард се изявяват като най-изтъкнатите пилоти в купата на серията. Спортът продължава да се разраства и през 1984 г. Роналд Рейгън става първият заседнал президент на САЩ, присъствал на състезание от серия за купа. През 90-те Ернхард печели четири първенства, а Джеф Гордън - три. През 1994 г. Indianapolis Motor Speedway, домът на Indianapolis 500, беше домакин на първото си състезание от серията Cup.
През февруари 2001 г. Earnhardt, един от най-известните шофьори на спорта, беше убит при катастрофа в последната обиколка по време на Daytona 500. Безопасността на водачите стана основна грижа и NASCAR предприе редица мерки, насочени към повишаване на безопасността, включително изискване водачите да използват устройства за обезопасяване на главата и шията, за да предотвратят наранявания и монтирането на „меки стени“ - бариери от стомана и пяна, предназначени да разсеят енергията на катастрофа - на пистите. NASCAR също започна разработването на състезателен автомобил, наречен „автомобил на утрешния ден“, създаден отчасти, за да осигури на водача по-голяма защита по време на катастрофа; той е използван в около половината от състезанията през сезон 2007 г. и е приет за целия сезон през 2008 г.
Други промени в Купата серия през първото десетилетие на XXI век включваха Брайън Франс, който беше наследник на баща си като ръководител на NASCAR през 2003 г. и експериментиране с няколко системи за оценка, предназначени да увеличат конкуренцията в края на сезона. Изграждането на нови състезателни писти извън Чикаго и Канзас Сити, Кан., Продължи усилията, започнати от НАСКАР през 90-те години за разширяване отвъд Югоизточната част на САЩ, традиционната му база. След като телефонната компания Nextel обяви, че ще наследи RJ Reynolds като спонсор на серията, Winston Cup Series беше преименувана през 2004 г. на Nextel Cup Series. През 2008 г. името на серията се промени отново в Sprint Cup Series, за да отрази сливането на Nextel със Sprint, друг доставчик на телефонни услуги. През 2007 г. японският автомобилен производител Toyota влезе в серията Cup, традиционно доминирана от американски производители като Chevrolet (виж General Motors Corporation) и Ford. В края на първото десетилетие на 21-ви век Джими Джонсън се изявява като доминиращ двигател в купата на серията; през 2009 г. той става първият пилот, спечелил четири поредни първенства в сериите.
В допълнение към надзора на Cup Series, NASCAR санкционира две основни национални серии: Nationwide Series (основана през 1982 г. и наречена Busch Series 1984–2007), в която се използват състезателни автомобили, които се различават донякъде по размер на двигателя и купето от автомобилите на Cup, и Camping World Truck Series (основана като Super Truck Series през 1995 г. и наречена Craftsman Truck Series 1996–2008), в която се използват състезателни автомобили с тела, които имитират пикапи. NASCAR също санкционира редица регионални серии в Съединените щати. Седалището на НАСКАР е в плаж Дейтона.
NASCAR Шампионите от серията за купата са представени в таблицата.
NASCAR * шампиони
| година | победител |
|---|---|
| * Национална асоциация за автомобилни състезания със запаси. | |
| 1949 | Робърт ("Червен") Байрон |
| 1950 | Бил Рексфорд |
| 1951 | Билка Томас |
| 1952 | Тим Флок |
| 1953 | Билка Томас |
| 1954 | Лий Пети |
| 1955 | Тим Флок |
| 1956 | Бък Бейкър |
| 1957 | Бък Бейкър |
| 1958 | Лий Пети |
| 1959 | Лий Пети |
| 1960 | Рекс Уайт |
| 1961 | Нед Джарет |
| 1962 | Джо Уеърли |
| 1963 | Джо Уеърли |
| 1964 | Ричард Пети |
| 1965 | Нед Джарет |
| 1966 | Дейвид Пиърсън |
| 1967 | Ричард Пети |
| 1968 | Дейвид Пиърсън |
| 1969 | Дейвид Пиърсън |
| 1970 | Боби Айзък |
| 1971 | Ричард Пети |
| 1972 | Ричард Пети |
| 1973 | Бени Парсънс |
| 1974 | Ричард Пети |
| 1975 | Ричард Пети |
| 1976 | Cale Yarborough |
| 1977 | Cale Yarborough |
| 1978 | Cale Yarborough |
| 1979 | Ричард Пети |
| 1980 | Дейл Ърнхардт |
| 1981 | Даръл Уолтрип |
| 1982 | Даръл Уолтрип |
| 1983 | Боби Алисън |
| 1984 | Тери Лабонте |
| 1985 | Даръл Уолтрип |
| 1986 | Дейл Ърнхардт |
| 1987 | Дейл Ърнхардт |
| 1988 | Бил Елиът |
| 1989 | Ръсти Уолъс |
| 1990 | Дейл Ърнхардт |
| 1991 | Дейл Ърнхардт |
| 1992 | Алън Кулвицки |
| 1993 | Дейл Ърнхардт |
| 1994 | Дейл Ърнхардт |
| 1995 | Джеф Гордън |
| 1996 | Тери Лабонте |
| 1997 | Джеф Гордън |
| 1998 | Джеф Гордън |
| 1999 | Дейл Джарет |
| 2000 | Боби Лабонте |
| 2001 | Джеф Гордън |
| 2002 | Тони Стюарт |
| 2003 | Мат Кенсет |
| 2004 | Курт Буш |
| 2005 | Тони Стюарт |
| 2006 | Джими Джонсън |
| 2007 | Джими Джонсън |
| 2008 | Джими Джонсън |
| 2009 | Джими Джонсън |
| 2010 | Джими Джонсън |
| 2011 | Тони Стюарт |
| 2012 | Брад Кеселовски |
| 2013 | Джими Джонсън |
| 2014 | Кевин Харвик |
| 2015 | Кайл Буш |
| 2016 | Джими Джонсън |
| 2017 | Мартин Труекс-младши |
| 2018 | Джоуи Логано |
