Китайска източна железопътна линия, железопътна линия, построена в Манджурия (североизточен Китай) от Русия в края на 19 век. Привилегиите за линията са получени от Китай след китайско-японската война (1894–95) като част от таен съюз (1896) между Русия и Китай. Две години по-късно Русия извлича от Китай допълнително споразумение, за да позволи разширяване на железопътната линия до Порт Артур (Люшун) и Дайрен (Далиан) на Жълто море, но тази южно-манджурска железница е прехвърлена в Япония след разгрома на Русия в Русо -Японска война (1904–05).
Планирана като удължаване на руската Трансибирска железница, Китайската източна железопътна линия беше най-краткият маршрут на Русия до пристанището за топла вода на Владивосток на Японското море. През 1924 г., когато постреволюционното съветско правителство се отказва от руските империалистически териториални претенции в Китай, то въпреки това запазва контрола над железницата. Три години по-късно китайците завзеха линията, но те бяха принудени да я възстановят през 1929 г. През 1935 г. Съветският съюз продаде железницата на новосформираната японска марионетна държава Манджукуо.
В края на Втората световна война националистическото правителство на Чианг Кайшек договаря китайско-съветския договор от 14 август 1945 г., в който Съветският съюз се съгласява, че няма да подкрепи комунистите в китайската гражданска война, получавайки в замяна, партньорство в Китайската източна железопътна линия за период от 30 години. През 1953 г. обаче Съветският съюз връща своя дял от железницата на Китайската народна република.
