Bf 109, изцяло Bayerische Flugzeugwerke 109, наричан също Ме 109, най-важният изтребител на нацистка Германия, както по оперативно значение, така и по брой на произведените. Обикновено е наричан Ме 109, след неговия дизайнер Уили Месершмит.
Създаден от баварската самолетна компания в отговор на спецификацията на Luftwaffe от 1934 г. за високоефективен изтребител с едно място, Bf 109 по същество беше най-малкият самолет, който можеше да се увие около най-мощния вътрешен аеромотор, наличен и все още носят полезно въоръжение. Тъй като германската авиационна индустрия започна от нулата след неотдавнашното отмяна на Адолф Хитлер от забраната на Версайския договор за производство на самолети, единственият наличен двигател през 1934 г. беше Junkers Jumo с едва 210 конски сили (макар Daimler-Benz да имаше далеч по-мощни двигатели на дъската за рисуване). Полученият дизайн представляваше малък ъглов моноплан с ниско крило с тясно поставен основен механизъм за кацане, който се прибираше навън в крилата. Първият прототип лети през октомври 1935 г. - задвижван от британски двигател Rolls-Royce, тъй като дори Jumo все още не беше наличен. Задвижваният от Jumo Bf 109B, въоръжен с четири 7,92-милиметрови (0,3-инчови) картечници, влиза в експлоатация през 1937 г. и веднага е тестван в бой в Испанската гражданска война. Там той се бори с успех срещу съветските моноплани I-16 и биплан I-15, отчасти заради пионерската употреба на Luftwaffe на междупланетно радио за контрол на формирования в бой въздух-въздух.
Междувременно, двигателите на Daimler-Benz DB601 с впръскване на гориво в обхвата от 1000 конски сили бяха на разположение, в резултат на което Bf 109E, въоръжен с две 20-мм (0.8-инчови) автоматични оръдия и две картечници в капака на двигателя, (Допълнително оръдие трябваше да стреля през витлото на витлото, но това не беше успешно успешно.) Bf 109E, главният немски боец от нахлуването в Полша през 1939 г. през битката за Великобритания (1940–41), имаше максимална скорост от 350 мили (570 км) на час и таван от 36 000 фута (11 000 метра). Той беше превъзхождащ всичко, което съюзниците можеха да съберат на ниска и средна надморска височина, но беше надминат от британския Spitfire на височина над 15 000 фута (4600 метра). Той беше по-бърз при гмуркане от Spitfire и урагана и, с изключение на Spitfire на голяма надморска височина, също можеше да изпревари и двете. Ураганът беше значително по-бавен, но можеше да разгърне Месершмита, както можеше и Spitfire в ръцете на опитен пилот. В допълнение, гамата на Messerschmitt беше силно ограничена от малкия си капацитет за гориво, а тясно поставената екипировка за кацане беше предразположена към приземяване и срутване на кални полета - недостатък, който скъпо струваше Luftwaffe.
До 1941 г. подобрените модели на Spitfire са надхвърлили Bf 109s, захранвани от DB601, а последният отстъпва на Bf 109G, задвижван от 1460 конски сили DB605. Bf 109G беше произведен в по-голям брой от всеки друг модел и обслужваше на всички фронтове. Тя беше въоръжена с двойка 0,5-инчови (12,7-мм) картечници в капака на двигателя и 0,8-инчови оръдия, стрелящи през витлата на витлото; допълнителна двойка оръдия или пускови тръби за 8,3-инчови (210-мм) ракети може да бъде монтирана под крилата за стрелба по тежки американски бомбардировачи като Летящата крепост B-17 и B-24 Liberator. Бойният обхват на самолета и времето на лоери бяха удължени от външни резервоари за гориво, но поради недостиг на алуминий, пилотите бяха строго обичани да не ги изхвърлят, освен в най-бедните ситуации, като по този начин отнеха много от техните предимства. Когато американски изтребители като P-51 Mustang започват да действат дълбоко в Германия с помощта на външни резервоари за гориво в началото на 1944 г., подводното въоръжение на Bf 109 е изоставено, за да запази ефективността, необходима за оцеляване в битката въздух-въздух., Загубите на американските бомбардировачи намаляха съответно.
Окончателната масово произведена версия на Bf 109, моделът K, който влезе в експлоатация през есента на 1944 г., имаше максимална скорост (727 км) от 452 мили в час и таван от 41 000 фута (12 500 метра). По-късните модели на Bf 109 имаха отлични показатели за гмуркане и катерене, но бяха по-малко маневрени и по-трудни за летене от по-ранните версии. Общо 35 000 Bf 109s са произведени общо, повече от двойно повече от всеки друг самолет Axis. Испанските ВВС използват Messerschmitts, презаредени с двигатели Rolls-Royce Merlin, добре през 60-те години на миналия век, а Bf 109 продължава производството в Чехословакия след войната като Avia 199. Avia 199s са сред първите изтребители, придобити от зараждащите се израелски ВВС в 1948.
