Механика на автоматичната трансмисия

Автоматична трансмисия, подреждане на предавки, спирачки, съединители, задвижване с течност и управляващи устройства, които автоматично променят съотношението на скоростта между двигателя и колелата на автомобила. От въвеждането си през 1939 г. напълно автоматичната трансмисия се превръща в опция или стандартно оборудване за повечето леки автомобили. Когато трансмисията е в задвижващо положение, водачът трябва само да натисне педала на газта, и когато колата набира скорост, трансмисията ще се прехвърли автоматично през целия си диапазон от предавки от ниска към висока (съотношения на скоростите на задвижващия вал и вал на двигателя), докато двата вала са свързани директно през маслото в задвижването на течността, което може да бъде или двуелементна течностна връзка или триелемен конвертор на въртящия момент. Когато колата загуби скорост, трансмисията автоматично се превключва от висока към ниска предавка.

Течният съединител има две лопатки, обърнати една към друга. Докато турбината, задвижвана от двигателя, въртящ момент се предава чрез масло за изгаряне, което циркулира между тях. (Това е много като два вентилатора, обърнати един към друг; тъй като единият е включен и докато скоростта му се ускорява, въздухът, който постъпва от него, ще доведе до завъртане на другия вентилатор.) В автомобила маслото позволява на съединителя за течност да се плъзга лесно при ниски обороти на двигателя (като по този начин също позволявате да работи на празен ход, докато спирачката е включена). При високи скорости приплъзването почти се елиминира, а течният съединител функционира като твърда връзка.

Хидравличният преобразувател на въртящия момент прилича на течният съединител. Маслото предава мощност и в двете. При по-ниски скорости лопатките на помпата или работното колело принуждават масло към лопатките на статора. Тези остриета отклоняват маслото от турбина, поради което увеличават въртящия момент. При по-високи скорости, както в случая на свързване на течността, маслото, статорът, помпата и турбината се въртят заедно като единица. Маслото се движи в различни посоки в различни части на хидравличен преобразувател на въртящия момент. Помпата се върти и изхвърля маслото навън. Корпусът във формата на поничка, който затваря помпата и турбината, принуждава маслото към турбината. Там тя удря лопатките на турбината и се плъзга навътре към главината на турбината и след това се връща обратно през статора. Статорът е оборудван с пренапрежение или еднопосочен съединител. Това устройство позволява на статора да се използва за отклоняване на маслото при ниски скорости и да се движи с помпата и турбината при високи скорости. Описаното тук е най-простата система; често системата има повече елементи за отклоняване и насочване на маслото и често преобразувателят на въртящия момент се комбинира с предавки на предавките.

Цялото превключване се извършва чрез комбинация от планетарни предавки и управляващо устройство, чувствително към скоростта, което променя позицията на клапаните, които контролират потока на хидравличната течност.